Después de varios días de bloqueos en la carretera, la recolección, generalmente diaria, no pudo llevarse a cabo. Los botes de basura se apilaron rápidamente. Por lo tanto, su evacuación lo antes posible requirió una adaptación puntual de los contratos de servicio.
Los documentos iniciales prevén un pasaje por día y por sector; En vista de la cantidad de basura a recolectar, fue necesario aumentar la cantidad de pasajes durante varios días. Una medida obvia que requería un procedimiento administrativo específico para cumplir con las normas sobre contratación pública, pero también negociaciones.
De hecho, según nuestras fuentes, algunos proveedores lo vieron como una oportunidad para sobrecargar sus servicios. Lógicamente, un segundo pase diario debe facturarse al mismo precio que el primero, es decir, al mismo precio que figura en el contrato inicial. O incluso menos si consideramos que el segundo pasaje tiene lugar durante el día y no por la noche como el primero (el trabajo nocturno suele ser más remunerado).
Esta tarifa propuesta similar fue rechazada por los proveedores de servicios. Si bien este último no había podido, por razones que estaban fuera de su control, proporcionar sus servicios durante al menos seis días, solicitaron que se facturara dos veces el segundo pase. Después de las negociaciones, finalmente acordaron cobrar la misma tarifa.
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