Wat gebeurt er met de botenindustrie? Heeft hij nog steeds de kans om terug te stuiteren? Dit zijn de vragen van Metimer, de vereniging van professionals van de zee en haar leden. De raad van bestuur en de verschillende spelers in de nautische sector maken zich zorgen over de stagnatie van de post-Irma-situatie, twee jaar later. Ze vragen zich af over de toekomst van het varen en melden een gebrek aan informatie bij de instellingen.
Bezorgd over de traagheid van de wederopbouw van de infrastructuren die essentieel zijn voor de uitoefening van hun professionele activiteiten en de ontvangst van de schepen, stelden de beroepsbeoefenaars de lijst op van hun klachten die zij voornemens zijn goed bekend te maken bij de betrokken diensten. Ze willen bekwame instellingen en autoriteiten bij elkaar kunnen brengen tijdens een ontmoeting met de prefectuur en de Collectiviteit om tot concrete antwoorden op hun vragen te komen.
De chartermaatschappijen en scheepswerven verhogen de vertraging van de aangekondigde werken voor de heropleving van de Sandy Ground-brug. Ze worden ook geconfronteerd met de weigering van verzekeringsmaatschappijen om cycloonrisico's te dekken. Als ze dit accepteren, verdubbelen of verdrievoudigen ze het bedrag van de premies, prijsvoorstellen die volgens professionals de toekomst van structuren in gevaar brengen.
Bovendien zijn de 126 wrakken nog steeds onder water sinds Irma nog steeds niet zijn verwijderd. Het bedrijf dat door middel van een aanbesteding was geselecteerd om het puin te verwijderen, heeft niet de goedkeuring DHU (Waste Out of Use) die verplicht is om wrakken te verplaatsen en het depolluted, geeft Metimer aan die hoopt dat de goedkeuring alles zal zijn even snel gegeven, aangezien de procedure tot achttien maanden kan worden verlengd.
Wat betreft de bedrijven die nog steeds actief zijn: als de meesten van hen in staat zijn geweest om tussen 50 en 100% van hun functioneren te herstellen, hebben sommigen nog steeds belastingschulden. “De wet werd toegepast zonder rekening te houden met het herstel van bedrijven, het verlies van hun omzet en de daling van de opkomst als gevolg van de cycloon. Na duidelijke verliezen tot 100% van hun inkomsten, had men gehoopt dat er een studie zou worden uitgevoerd naar de gevolgen van de ramp, rekening houdend met het herstel van samenlevingen en niet-bestaand toerisme ” , zegt Metimer.
Een van de belangrijkste oorzaken van dit bezoekersverlies en de achteruitgang van het zeetoerisme is de toestand van de jachthavens aan Franse zijde die nog niet zijn gerenoveerd.
In een dergelijke kritieke situatie willen professionals een beetje meer "flexibiliteit" van de kant van instellingen en vragen ze om geïnformeerd te worden over toekomstige projecten die aldus gerustgesteld zijn over het voortbestaan van hun bedrijven.
De lijst met instellingen die de acteurs van Nautism zouden willen ontmoeten…
- mevrouw prefect voor de organisatie en animatie van de bijeenkomst
- Directie Zee voor maritieme zaken en DEAL-regelgeving voor basisinstallaties aan de oevers
- Nautische Gendarmerie voor veiligheid en onderhoud van watervoorschriften
- Mijnheer de voorzitter van de COM, om de nautische spelers te informeren en gerust te stellen
- Het beheer van ADE voor de ontwikkeling van ondernemingen
- Stedenbouwkundige afdeling voor wrakken, voor AOT's
- Het beheer van de oprichting van de commerciële haven voor jachthavens en werken
- Het beheer van het VVV-kantoor voor de promotie van watersporten en evenementen
- Het beheer van het CCISM voor problemen met sociale fondsen, moratoria.
6,117 totaal bekeken
Geen reacties