Vorig jaar vonden 33 lichamelijke ongevallen plaats in Saint-Martin, volgens het nationale interministeriële observatorium voor verkeersveiligheid. 37 mensen raakten gewond en 10 kwamen om. Dit jaar, eind oktober, constateerden de gendarmes 28 ongevallen die de opening van een gerechtelijk onderzoek vereisten. 36 mensen raakten gewond en 5 kwamen om. Merk op dat de vijf doden vielen bij vijf verschillende ongevallen, in tegenstelling tot vorig jaar waarbij meerdere verkeersdeelnemers bij hetzelfde ongeval omkwamen.
In 2019, terwijl slechts 1,16% van de lichamelijke ongevallen die in het buitenland werden waargenomen, plaatsvonden in Saint-Martin, was praktisch 4% van de mensen die omkwamen bij een ongeval in het buitenland in Saint-Martin. Voor de goede orde, 254 mensen kwamen om bij een verkeersongeval in het buitenland, of 7% van de verkeersdoden voor Frankrijk; overzeese gewonden vertegenwoordigen 5% van de gewonden in Frankrijk.
Het nationale interministeriële waarnemingscentrum voor verkeersveiligheid merkt op dat met "7 doden per 100 gewonden, de ernst van de ongevallen in het buitenland in 2019 hoger is dan die van de metropool (5 doden per 100 gewonden)". In Saint-Martin is het zelfs nog meer als het in 2020 is afgenomen: vorig jaar waren er 27 doden per 100 gewonden en dit jaar zijn er 13,9 doden per 100 gewonden.
Ter vergelijking: het zijn er 17 in Frans-Polynesië, 12 in Nieuw-Caledonië, 6 in Réunion, 5 in Guyana en Martinique en 8 in Guadeloupe.
"De belangrijkste oorzaak van ongevallen is het gedrag van de chauffeur", zegt commandant Stephan Basso, squadronleider in Saint-Martin en Saint-Barthélemy. De drie belangrijkste genoemde gedragingen zijn het gebruik van alcohol en / of verdovende middelen (in de meeste gevallen), gevaarlijk inhalen en het weigeren van voorrang.
Over het algemeen zijn tweewielers bij de meeste ongevallen betrokken. Hun piloten zijn ook de belangrijkste slachtoffers. "Zes van de zeven mensen die zijn omgekomen bij een ongeval sinds het begin van het jaar in Saint-Martin en Saint-Barthélemy waren tweewielige chauffeurs", zei de commandant van de rijkswacht. “In de overzeese gebiedsdelen droeg 18% van de gedode gebruikers van tweewielers geen helm, tegen slechts 2% in Europees Frankrijk. Dit aandeel is 57% in Saint-Martin ”, specificeert het nationale interministeriële observatorium voor verkeersveiligheid. * Bron: COM-masterplan wegen. (Soualigapost.com)
8,998 totaal bekeken
Hallo: 70-jarige motorrijder, op mijn tiende fiets een mooie rock'n roll 650cc, ik rijd altijd met mijn helm erop en gesloten schoenen. Ik geloof niet dat het een teken van superieure intelligentie is om je tussen de auto's die in mijn richting rijden en die die op het laatste moment op mij afkomen te wurmen, tot het punt dat, vaak, de auto's die aankomen in de richting van de sterren van de twee wielen worden gedwongen te remmen om de microcefalie door te laten. Bovendien rijden 9 van de 10 van deze microcefalie zonder helmen en met slippers. Ik weet dat de kazerne comfortabeler is dan de rotonde van het oude VVV-kantoor, maar ik ben van mening dat meer politie-aanwezigheid, een verbalisatie en systematische inbeslagname van de twee in strijd zijnde wielen levens zouden redden ... tenzij in "top place ”worden deze levens niet beschouwd als het redden waard?