¿Qué pasará con la industria de la navegación? ¿Todavía tiene la oportunidad de recuperarse? Estas son las preguntas de Metimer, la asociación de profesionales del mar y sus miembros. Su junta directiva y los diversos actores del sector náutico están preocupados por el estancamiento de la situación posterior a Irma, dos años después. Se preguntan sobre el futuro de la navegación y reportan la falta de información por parte de las instituciones.
Preocupados por la lentitud de la reconstrucción de las infraestructuras esenciales para la práctica de sus actividades profesionales y la recepción de los buques, los profesionales establecieron la lista de sus quejas que pretenden exponer bien a los servicios en cuestión. Desean poder reunir a instituciones y autoridades competentes durante una reunión con la prefectura y la Colectividad para obtener respuestas concretas a sus preguntas.
Las compañías chárter y los astilleros aumentan el retraso de las obras anunciadas para la reactivación del puente Sandy Ground. También se enfrentan a la negativa de las compañías de seguros a cubrir los riesgos de ciclones. Si aceptan, duplican o incluso triplican la cantidad de primas, propuestas de precios que, según los profesionales, ponen en peligro el futuro de las estructuras.
Además, los aproximadamente 126 restos aún bajo el agua ya que Irma aún no se han eliminado. La compañía que había sido seleccionada por licitación para sacar los escombros, no tiene la aprobación de DHU (Residuos fuera de uso) obligatoria para mover los restos y los restos, indica Metimer que espera que la aprobación sea total. igualmente dado rápidamente, el procedimiento puede extenderse a dieciocho meses.
En cuanto a las empresas que aún están en actividad, si la mayoría de ellas han podido recuperar entre el 50 y el 100% de su funcionamiento, algunas todavía tienen deudas tributarias. “La ley se aplicó sin tener en cuenta la recuperación de las empresas, la pérdida de su facturación y la caída de la asistencia, causada por el ciclón. Después de pérdidas obvias de hasta el 100% de sus ingresos, uno hubiera esperado que se realizara un estudio sobre el impacto del desastre, teniendo en cuenta la recuperación de las sociedades y el turismo inexistente ” , dice Metimer.
Una de las principales causas de esta pérdida de asistencia y el declive del turismo marítimo es la condición de los puertos deportivos en el lado francés que aún no se han renovado.
En una situación tan crítica, los profesionales quieren un poco más de "flexibilidad" por parte de las instituciones y exigen que se les informe sobre futuros proyectos, y así se sientan seguros de la supervivencia de sus empresas.
La lista de las instituciones que les gustaría a los actores del nautismo. reunirse…
- Sra. Prefect para la organización y animación del encuentro
- Dirección del Mar de asuntos marítimos y reglamento DEAL para instalaciones base en las costas
- Gendarmería Náutica para la seguridad y mantenimiento de la normativa hídrica
- Señor presidente de la COM para informar y tranquilizar a los jugadores náuticos
- La gestión de ADE para el desarrollo de empresas
- Departamento de urbanismo de siniestros, para AOTs
- La gestión del establecimiento del Puerto Comercial de marinas y obras
- La gestión de la Oficina de Turismo para la promoción de eventos y deportes acuáticos
- La gestión del CCISM por problemas con fondos sociales, moratoria.
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