Hoy en Saint-Martin, donde la navegación es una actividad importante, no existe un canal de procesamiento para los barcos al final de su vida útil (BHU). El desguace de una embarcación está muy regulado. Las empresas deben tener una autorización para hacerlo, al igual que las que gestionan vehículos al final de su vida útil.
En 2009, la federación de industrias náuticas quiso organizar un sector de voluntariado para el desguace de embarcaciones de recreo en APER, una asociación para la náutica de recreo ecoresponsable, que diez años después se convirtió en una ecoorganización homologada por el Ministerio de Transición Ecológica. solidaridad.
APER organiza el fin de vida de embarcaciones de recreo o deportivas. Es decir, financia el desmantelamiento de las UBS mediante la remuneración de los centros de tratamiento especializados y homologados que ha seleccionado tras un concurso.
APER cuenta con una red de 26 centros. En dos años ha podido financiar el desguace de 3 barcos, 116 de ellos en Martinica, único territorio de ultramar donde está presente la asociación. Planea aprobar nuevos centros de tratamiento en Guadalupe, Guyana, Reunión pero también en Saint-Martin. Localmente, está en discusión con Verde SXM.
En el extranjero, las condiciones para establecerse son difíciles debido a los costos. Las empresas con capacidad para desmantelar barcos son pocas y deben asumir costes entre dos y cuatro veces superiores a los de sus homólogos de Francia continental, debido a un volumen inferior.
(más detalles en soualigapost.com)
5,625 vistas totales
Sin comentarios