De Collectivité de Saint-Martin, onder leiding van Alain Richardson, eerste vicevoorzitter, blijft zich inzetten voor het verbeteren van de mobiliteit op het eiland. Zich bewust van de uitdagingen die gepaard gaan met het dagelijkse verkeer en de files, gaf ze het bedrijf de opdracht TRANSITEC om een ​​diepgaand onderzoek uit te voeren om een territoriaal stedelijk ontwikkelingsplan. Na zes maanden onderzoek is de diagnose inmiddels gesteld. Er is nog een jaar om de onderzoeken af ​​te ronden en passende oplossingen voor te stellen.

Een diagnose op basis van veldonderdompeling

De afgelopen zes maanden heeft Transitec, vertegenwoordigd door Pauline Mancineiras, projectmanager, een volledige onderdompelingsfase uitgevoerd om de lokale realiteit te begrijpen. Deze onderdompeling hield in wegentellingenquêtes Op twaalf strategische punten werd een parkeeronderzoek uitgevoerd en werden interviews gehouden met bewoners om hun vervoersgewoonten en -behoeften in kaart te brengen. Dankzij deze gegevens konden we een aantal belangrijke bevindingen naar voren brengen.

Vanuit het oogpunt van de weg is de indruk van netwerkverzadiging niet het gevolg van een gebrek aan infrastructuur, maar eerder van een slechte bezigheid van de bestaande. Verkeershypertensie wordt voornamelijk veroorzaakt door verkeersconflicten en naar een gebrek aan vloeibaarheid in de zenuwcentra. Parkeren is een groot probleem, vooral in Grand-Case en Marigot, waar het openbare ruimte in beslag neemt die anders voor voetgangers en fietsers gebruikt zou kunnen worden.

Op weg naar passende en duurzame oplossingen

Gezien deze bevindingen is de Gemeenschap voorstander van alternatieve oplossingen dan het simpelweg aanleggen van nieuwe wegen. Het doel is om de bestaande infrastructuur te optimaliseren door: rotondesdoor de wegen glad te strijken en de territoriale politie tijdens de spitsuren in te zetten. Bovendien is de reflectie op de maritiem transport streeft er ook naar om andere vormen van vervoer te onderzoeken die het landtransport aanvullen.

Uit het onderzoek blijkt ook dat het openbaar vervoer verbeterd en gereguleerd moet worden. Tegenwoordig is het informele transportsysteem, " Zigeuner ", ontstond om de tekortkomingen van het openbare netwerk aan te pakken. De uitdaging is om deze praktijken beter te integreren in de algehele mobiliteitsstrategie, terwijl er een gestructureerd en toegankelijk aanbod wordt ontwikkeld.

Een noodzakelijke verandering in gewoonten

Op het gebied van reflectie heeft actieve mobiliteit, waaronder wandelen en fietsen, prioriteit. Uit het onderzoek blijkt dat er weliswaar al een sterke voetgangersaanwezigheid is, met name tussen Grand-Case en Marigot, maar dat de infrastructuur onvoldoende is. Het is noodzakelijk om trottoirs veiliger en groener te maken, de verbindingen tussen wijken en scholen te verbeteren en bewoners aan te moedigen de openbare ruimte terug te claimen.

Eindelijk, a gedragsverandering is essentieel. De praktijk van alleen rijden, waarbij ieder individu de voorkeur geeft aan zijn eigen voertuig, moet ter discussie worden gesteld. DE carpooling, een groter gebruik van het openbaar vervoer en een beter beheer van zakenreizen zijn allemaal mogelijkheden om de kosten te verlagen. CO2-voetafdruk en de leefomgeving verbeteren.

De komende twaalf maanden zullen we deze mogelijkheden grondig onderzoeken, in overleg met lokale belanghebbenden, om samen een mobiliteitsplan op te stellen dat is afgestemd op de behoeften en beperkingen van Saint-Martin. Het doel is duidelijk: duurzame oplossingen bieden voor een vloeiender en aangenamer leefgebied. _Vx